()是智能公交系统的核心部分。A:车辆定位技术 B:图像监控系统 C:地理信息系统 D:车辆自动识别技术

城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是()最小。A:乘行时间 B:出行时间 C:步行时间 D:非乘车时间

城市居民公交出行的客流特征包括()。A:乘行特征和乘客特征 B:车辆特征和乘行特征 C:路网特征和乘客特征 D:时间特征和车辆特征

非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是()。A:方格型 B:放射型 C:放射环型 D:不定型

线路重复系数是线路总长度与()之比。A:城市用地面积 B:线网密度 C:行驶车辆数 D:线网长度

()是一种由城市中心向四周引出的放射线，再由若干围绕市中心的环形线与放射外缘连接起来的线网。A:放射环型线网 B:放射型线网 C:方格型线网 D:方...

城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为()。A:线网长度 B:行车频率 C:行车间隔 D:周转系数

高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间()确定。A:不均匀系数 B:非直线系数 C:曲线系数 D:重复系数

按照()划分，BRT系统的车站形式可以分为中途停靠站、换乘站和首末站。A:功能 B:距离间隔 C:行车时间 D:设置形式

已知某营运线路的车辆周转时间为100分钟，投入的车辆数为25辆，则行车间隔为()。A:4分钟 B:5分钟 C:6分钟 D:10分钟