所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。（）为城市快速路，与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线（{图1}）为生活性干道，其...

所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。（）为城市快速路，与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线（{图1}）为生活性干道，其他道路为城市主次干道。

{图2}

【问题】

请分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。

(1)城市主、次干道不合理，部分路网间距不符合规范要求。

(2)E3点多交叉，D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。

(3)A-A应改为次干道，B-B改为次干道。

(4)F5- F6改为次干道，G5-G6改为次干道。

(5)道路⑥—⑥应改为次干道，道路⑦—⑦应提升为主干道。

【解析】

本案例主要涉及道路交通规划设计问题。

城市道路网间距方面，快速路1 500～2500m，主干路700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。

平面交叉口设置方面，交叉口道路数量越多，流线越复杂，车辆行人通行越困难，因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于7 5度。立体交叉口设置方面，考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大，是否会影响站前广场使用。火车站为客流大量集散区，生活性主干道本身人车流量也大，车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等，但周边道．路规划应注意能方便交通疏导。