消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
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- CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风压达到__________kPa以上，方可再次施加停放制动。
- CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至__________kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。
- 当109型机车分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气将使均衡活塞下移，致使空心阀杆离开供风阀座，，从而沟通了__________管排大气的通路。
- 109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时，增压阀杆将上移至上极端位置，从而沟通了__________管与容积室的通道。
- DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。
- 109型机车分配阀设有两个空腔，分别为局减室和__________室。
- DK-1制动机，259重联电空阀得电后沟通的风路是__________管与均衡风缸管之间的通路。
- DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为__________kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。
- DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的__________而设置的。
- SS3型电力机车，调压阀主要是将__________的变化的压力空气调整为稳定的规定压力，供给不同处所使用。
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